Smart #2 2026, 2,79 m, batterie 35,7 kWh, la citadine électrique biplace se révèle en avance avant Paris

La Smart #2 2026 se dévoile plus tôt que prévu à travers de nouvelles informations techniques venues de Chine. La future citadine électrique biplace, héritière directe de la Fortwo, revendique un format très court, une batterie de 35,7 kWh et une architecture dédiée à la ville. Sa présentation de série est attendue au Mondial de Paris, programmé du 12 au 18 octobre 2026.

Smart #2 mesure 2,79 m selon les données chinoises

La fiche technique qui circule autour de la Smart #2 confirme le retour d’un format quasiment disparu du marché automobile européen. Avec 2,79 m de longueur annoncés, la citadine se place dans un registre plus compact que les petites électriques classiques. Elle reste plus longue que la dernière Fortwo, qui mesurait environ 2,70 m, mais conserve une vocation strictement urbaine.

Les données associées aux documents chinois mentionnent une largeur proche de 1,67 m, un chiffre cohérent avec une voiture pensée pour se faufiler dans les centres-villes denses. Le concept aperçu plus tôt dans l’année affichait une mise en scène plus démonstrative, avec des proportions valorisées par le style. La version de série semble revenir à une empreinte au sol très contrôlée.

Le point le plus parlant concerne le rayon de braquage, annoncé à 6,95 m. Pour un conducteur urbain, cette donnée compte souvent davantage que la puissance. Elle conditionne les demi-tours dans les rues étroites, les manœuvres dans les parkings souterrains et la facilité d’usage au quotidien. Smart cherche ici à reprendre un attribut historique de la Fortwo, qui avait bâti sa réputation sur sa capacité à stationner dans des espaces réduits.

Le choix d’une configuration à deux places limite volontairement la polyvalence familiale. Cette contrainte permet de réduire la longueur, la masse et les besoins en batterie. Face aux quadricycles comme la Citroën Ami, la Smart #2 vise un statut automobile complet, avec des prestations de sécurité, de confort et de recharge plus ambitieuses. Le positionnement promet une frontière nette entre micro-mobilité et voiture urbaine traditionnelle.

Geely retient une batterie de 35,7 kWh

La partie technique repose sur la plateforme ECA, pour Electric Compact Architecture, développée sous la responsabilité de Geely. Smart annonce une batterie de 35,7 kWh, une capacité élevée pour une voiture aussi courte. Ce choix traduit la volonté de ne pas limiter la #2 aux trajets de quartier, même si son terrain naturel reste la circulation urbaine et périurbaine.

L’objectif communiqué autour du concept évoque environ 300 km WLTP. Cette valeur devra être confirmée lors de l’homologation européenne, car l’autonomie réelle dépendra du poids définitif, des pneumatiques, de l’aérodynamique et du chauffage. Sur le papier, atteindre 300 km avec 35,7 kWh impose une consommation très contenue, proche de 12 kWh aux 100 km selon une estimation simple. Cette sobriété paraît accessible en ville, moins garantie sur voie rapide.

La recharge rapide constitue un autre argument important. Smart vise un passage de 10 à 80 % en moins de 20 minutes, sous réserve d’une borne adaptée. Pour une petite voiture, cette promesse change l’usage possible. Une citadine capable de récupérer l’essentiel de sa charge pendant une pause courte peut couvrir des déplacements interurbains ponctuels sans imposer une grosse batterie.

La fonction V2L, annoncée sur le concept, ajoute une dimension pratique. Elle permet d’alimenter un appareil électrique externe, par exemple un ordinateur, un petit outillage ou un équipement de loisirs. Cette option, encore rare sur les micro-citadines, rapproche la Smart #2 de modèles électriques plus haut de gamme. La question portera sur son maintien dans la version commercialisée en Europe et sur les limites de puissance retenues.

Mercedes et Geely ciblent Paris en octobre 2026

La Smart #2 s’inscrit dans la nouvelle organisation de la marque, détenue conjointement par Mercedes-Benz et Geely. Le premier conserve un rôle majeur dans le design et l’image, le second pilote l’ingénierie et l’industrialisation. Cette répartition a déjà été appliquée aux Smart #1 et #3, plus grandes, positionnées sur le segment des SUV électriques compacts.

Le calendrier prend une importance particulière. Après une apparition sous forme de concept au Salon de Pékin 2026, puis une présentation technique à Rome auprès de journalistes européens, la version de série est attendue au Mondial de Paris. L’événement se tiendra du 12 au 18 octobre à Paris Expo porte de Versailles. Pour Smart, présenter ce modèle en France possède une portée symbolique, car l’Europe reste le marché historique de la Fortwo.

Les photos teaser et les premières données d’homologation suggèrent un développement déjà avancé. Le constructeur a intérêt à verrouiller rapidement le style définitif, les équipements et la gamme de prix. Le segment des petites électriques évolue vite, avec des modèles chinois offensifs, des citadines européennes en préparation et des quadricycles qui occupent une partie de la demande à bas coût.

Le retour d’une biplace électrique répond aussi à une attente précise dans les grandes agglomérations. La réduction des places de stationnement, les zones à faibles émissions et le coût croissant de possession favorisent les voitures très compactes. Smart veut retrouver une identité claire après avoir élargi son offre. La #2 joue le rôle de rappel historique, mais elle devra prouver que le concept de la Fortwo conserve une pertinence commerciale en 2026.

La production chinoise prive Smart du bonus français

Le choix industriel constitue le principal point sensible pour le marché français. La Smart #2 doit être produite en Chine, dans une logique de maîtrise des coûts et d’intégration avec les sites de Geely. Cette décision peut permettre un tarif plus compétitif à la sortie d’usine, mais elle pèse sur l’accès aux aides publiques françaises liées à l’achat d’un véhicule électrique.

Depuis la mise en place du score environnemental, le bonus écologique français favorise les modèles dont la fabrication et le transport génèrent moins d’émissions. Les voitures produites en Chine sont souvent pénalisées par cette grille, notamment à cause du mix énergétique local et de l’acheminement maritime. La Smart #2 risque donc d’arriver sans cette aide, sauf modification réglementaire ou dossier particulier validé par l’administration.

Cette situation rendra le prix facial déterminant. Une petite voiture électrique à deux places ne peut pas être trop proche de modèles plus polyvalents à quatre ou cinq places. Smart devra trouver un équilibre entre technologie, image premium et accessibilité. La batterie de 35,7 kWh, la recharge rapide et les équipements connectés peuvent justifier un tarif supérieur à celui d’un quadricycle, mais pas un écart trop important avec une citadine électrique classique.

Le marché français arbitrera entre coût, usage et statut. Les professionnels urbains, les ménages déjà équipés d’une voiture principale et les habitants de centres-villes constituent les cibles les plus crédibles. Le badge Crit’Air 0, le gabarit de micro-citadine et la facilité de stationnement seront des arguments forts. La marge de manœuvre commerciale dépendra des offres de location, des niveaux de finition et du prix retenu au moment de l’ouverture des commandes.